Город Воткинск широко известен сегодня как центр ракетостроения. Воткинский завод – «это единственное предприятие в России, на которое возложена обязанность по выпуску опытных и серийных стратегических ракет наземного и морского базирования, перспективных ракетных комплексов»¹.
История Воткинска, как и многих других уральских городов, – это прежде всего история его головного предприятия, которая ведет свое начало с момента создания графом Петром Ивановичем Шуваловым в 1759 году Воткинского железоделательного завода – «...для ковки из гороблагодатского чугуна железа...»². Более 100 лет завод выпускал железо и якоря. Новым этапом деятельности этого металлургического гиганта в средине XIX века стало развитие такой отрасли тяжелого машиностроения, как судостроение.
Пароходостроение развивалось в Воткинске в течение 80 лет. За этот период было построено 16 плавучих портовых кранов, 40 парусных яхт и 400 судов разного класса. Причины прекращения корабельного производства (которое освещено в литературе довольно скудно) традиционно и в общих чертах связывают с событиями революции и Гражданской войны. В издании «Воткинское судостроение и Гражданская война» А. В. Коробейников выстраивает детальную версию развала судостроительного производства в Воткинске, делая акцент на социальной стороне вопроса, точнее — отношении кораблестроителей к Воткинскому восстанию.
«Отчего именно сотрудники судостроительного производства, а не воткинские мостостроители и не паровозостроители вызвали наш исследовательский интерес? Прежде всего, по формальным показателям. Именно судостроители осенью 1918 г. сформировали и применяли столь специфическое для антибольшевистских рабочих восстаний средство борьбы, коим явилась Галёвская военная флотилия, в которую вошло не менее пяти-шести кораблей.
Соединение действовало на камской акватории протяженностью в десятки километров, нанесло многочисленные поражения силам противника, потопило несколько его судов, захватило сотни пленных и после поражения Восстания провело плановую эвакуацию Народной армии. Те же люди обеспечили работу опорной базы камской боевой флотилии белых в навигацию 1919 г. Наконец, именно инженерно-технический состав этого производства почти в полном составе3 покинул завод в период Восстания, а рабочий коллектив судостроителей был организованно эвакуирован в Сибирь правительством Колчака, сохранил в эвакуации свою целостность и организованно вернулся впоследствии на завод. Таким образом, в событиях Гражданской войны из всех контингентов Народной армии, как представляется, именно воткинские судостроители выступили в качестве, пожалуй, наиболее сплоченной, сознательной и квалифицированной силы»4.
Коробейников А. В. Воткинское судостроение и Гражданская война : [очерки социальной истории города и завода]. – Ижевск : [Иднакар], 2012. – 190 с.
Электронная полнотекстовая версия книги с цветными иллюстрациями находится в свободном доступе на «Google. Книги».
________________________
¹ Воткинск. Любимый город / [сост. Т. Б. Жуйкова ; гл. ред. А. В. Кузнецов]. – Воткинск : Парацельс, 2005. С. 25.
² Воткинский завод. История развития производства за 240 лет / сост. Ю. А. Чертков и др. – Ижевск, 1999. С. 9.
3 Инженерно-технические работники завода покинули его в составе примерно ½ части, а ИТР судостроительного производства – в составе ¾.
4 Л. Д. Троцкий (Бронштейн) (в 1918 г. – руководитель военного ведомства красных) называл моряков красой и гордостью революции. А наших судостроителей и камских речников можно было бы назвать красой и гордостью белого движения.
